一、機翼升力原理(lǐ)
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的(de)距離大(dà)約4~6厘米。然後用(yòng)嘴向這(zhè)兩張紙中間吹氣，你會看到，這(zhè)兩張紙不但沒有分(fēn)開，反而相互靠近了(le)，而且用(yòng)最吹出的(de)氣體速度越大(dà)，兩張紙就越靠近。從這(zhè)個(gè)現象可(kě)以看出，當兩紙中間有空氣流過時(shí)，壓強變小了(le)，紙外壓強比紙内大(dà)，内外的(de)壓強差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的(de)速度越快(kuài)，紙内外的(de)壓強差也(yě)就越大(dà)。
飛(fēi)機機翼地翼剖面又叫做(zuò)翼型，一般翼型的(de)前端圓鈍、後端尖銳，上表面拱起、下(xià)表面較平，呈魚側形。前端點叫做(zuò)前緣，後端點叫做(zuò)後緣，兩點之間的(de)連線叫做(zuò)翼弦。當氣流迎面流過機翼時(shí)，流線分(fēn)布情況如圖2.原來(lái)是一股氣流，由于機翼地插入，被分(fēn)成上下(xià)兩股。通(tōng)過機翼後，在後緣又重合成一股。由于機翼上表面拱起，是上方的(de)那股氣流的(de)通(tōng)道變窄。根據氣流的(de)連續性原理(lǐ)和(hé)伯努利定理(lǐ)可(kě)以得(de)知，機翼上方的(de)壓強比機翼下(xià)方的(de)壓強小，也(yě)就是說，機翼下(xià)表面受到向上的(de)壓力比機翼上表面受到向下(xià)的(de)壓力要大(dà)，這(zhè)個(gè)壓力差就是機翼産生的(de)升力。
二、飛(fēi)機機的(de)翼阻力
隻要物(wù)體同空氣有相對(duì)運動，必然有空氣阻力作用(yòng)在物(wù)體上。作用(yòng)在模型飛(fēi)機上的(de)阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和(hé)誘導阻力。
摩擦阻力：當空氣流過機翼表面的(de)時(shí)候，由于空氣的(de)粘性作用(yòng)，在空氣和(hé)機翼表面之間會産生摩擦阻力。如果機翼表面的(de)邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的(de)摩擦阻力比較小，如果機翼表面的(de)邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的(de)摩擦阻力就比較大(dà)。
爲了(le)減少摩擦阻力，可(kě)以減少模型飛(fēi)機同空氣的(de)接觸面積，也(yě)可(kě)以把模型飛(fēi)機表面做(zuò)光(guāng)滑些。但不是越光(guāng)滑越好，因爲表面太光(guāng)滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的(de)氣流容易分(fēn)離，會使壓差阻力大(dà)大(dà)增加。
三、飛(fēi)機模型翼型
常用(yòng)的(de)模型飛(fēi)機翼型有對(duì)稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種，對(duì)稱翼型的(de)中弧線和(hé)翼弦重合，上弧線和(hé)下(xià)弧線對(duì)稱。這(zhè)種翼型阻力系數比較小，但升阻比也(yě)小。一般用(yòng)在線操縱或遙控特技模型飛(fēi)機上雙凸翼型的(de)上弧線和(hé)下(xià)弧線都向外凸，但上弧線的(de)彎度比下(xià)弧線大(dà)。這(zhè)種翼型比對(duì)稱翼型的(de)升阻比大(dà)。一般用(yòng)在線操縱競速或遙控特技模型飛(fēi)機上
平凸翼型的(de)下(xià)弧線是一條直線。這(zhè)種翼型最大(dà)升阻比要比雙凸翼型大(dà)。一般用(yòng)在速摩不太高(gāo)的(de)初級線操縱或遙控模型飛(fēi)機上
凹凸翼型的(de)下(xià)弧線向内凹入。這(zhè)種翼型能産生較大(dà)的(de)升力，升阻比也(yě)比較大(dà)。廣泛用(yòng)在競賽留空時(shí)間的(de)模型飛(fēi)機上
S形翼型的(de)中弧線象橫放的(de)S形。這(zhè)種翼型的(de)力矩特性是穩定的(de)，可(kě)以用(yòng)在沒有水(shuǐ)平尾翼的(de)模型飛(fēi)機上
四、飛(fēi)機模型視圖
把一架處于水(shuǐ)平狀态的(de)模型飛(fēi)機，放在相互垂直的(de)三個(gè)平面中間，并使機身的(de)縱軸同其中一個(gè)平面垂直，同另外兩個(gè)平面平行。如果我們分(fēn)别從三個(gè)方向在足夠遠(yuǎn)的(de)地方看模型飛(fēi)機，并把看到的(de)形狀畫(huà)在每個(gè)平面上，也(yě)就是在三個(gè)互相垂直的(de)平面上作出模型飛(fēi)機的(de)投影(yǐng)，然後把這(zhè)三個(gè)相互垂直的(de)平面展開，就可(kě)以得(de)到圖右所示的(de)三個(gè)圖-頂視圖，側視圖和(hé)前視圖。在一般情況下(xià)，通(tōng)過這(zhè)三個(gè)視圖就能比較準确地表示出一架模型飛(fēi)機的(de)形狀和(hé)主要尺寸。
在實際繪制模型飛(fēi)機圖紙的(de)時(shí)候，不論怎樣放置，我們一定要培養自己能夠按三視圖的(de)原理(lǐ)，想象出一架完整的(de)立體模型飛(fēi)機來(lái)。
五、飛(fēi)機的(de)螺旋槳
螺旋槳是一種把發動機的(de)動力變成拉力的(de)裝置。螺旋槳的(de)效率的(de)高(gāo)低會直接影(yǐng)響到模型飛(fēi)機的(de)飛(fēi)行成績
螺旋槳槳葉的(de)工作原理(lǐ)和(hé)機翼十分(fēn)相似。如果把槳葉取下(xià)來(lái)觀察，就會發現它是一個(gè)扭曲著(zhe)的(de)機翼。槳葉剖面和(hé)機翼剖面差不多(duō)。槳葉和(hé)機翼的(de)區(qū)别在于，機翼在空氣中的(de)運動基本上是平動的(de)，而槳葉既繞著(zhe)槳軸旋轉，又随著(zhe)飛(fēi)機千起前進。螺旋槳的(de)拉力就是靠槳葉在空氣中運動而産生的(de)。由于槳葉既有旋轉運動，又有向前運動，所以吹過槳葉的(de)氣流包括兩部分(fēn)：一部分(fēn)是來(lái)自側面垂直于槳軸的(de)氣流，另一部分(fēn)是來(lái)自前面平行于槳軸的(de)氣流。
